Van de de Temperatuursensor 2k van de koperdraad Automobielntc Ohm 3483

Productomschrijving

Van de het Koperdraad Automobielntc van de hitte Koud Weerstand van de de Temperatuursensor 2k Ohm 3483

Eigenschappen van Automobielntc-Ohm 3483 van de Temperatuursensor 2k

●Hittebestendigheid, koude weerstand
●Goede stabiliteit en gemakkelijke installatie
●Stevige structuur, snelle temperatuur die, snelle gevoeligheid ontdekken


Productbeelden van Automobielntc-Ohm 3483 van de Temperatuursensor 2k




Productdimensie van Automobielntc-Ohm 3483 van de Temperatuursensor 2k (mm)




Meer Delen van Automobielntc-Ohm 3483 van de Temperatuursensor 2k




Het opdracht geven van tot Informatie van Automobielntc-Ohm 3483 van de Temperatuursensor 2k

De werkende temperatuur en het milieu van NTC-temperatuursensor hangen van specifieke prestaties van zijn van het kernelement en lood draad af:

Verschillende NTC-thermistor die in de NTC-temperatuursensoren gebruiken met de volgende verschillende werkende temperatuur:

Spaander of MF52A, MF51E, MF55: de temperatuur verzet zich tegen rang 125℃, verzet de daadwerkelijke temperatuur zich tegen rang 150℃
MF58: de temperatuur verzet zich tegen rang 200℃, verzet de daadwerkelijke temperatuur zich tegen rang 250℃
MF51: de temperatuur verzet zich tegen rang 200℃, verzet de daadwerkelijke temperatuur zich tegen rang 250℃
Speciale MF51: de temperatuur verzet zich tegen rang 250℃, verzet de daadwerkelijke temperatuur zich tegen rang 300℃
Weldless spaander: de temperatuur verzet zich tegen rang 450℃, verzet de daadwerkelijke temperatuur zich tegen rang 500℃

Werkend milieu

In het milieu van humidty en hoge corrosie op hoge temperatuur, hoge, stellen wij voor om glas verzegelde typethermistor als kernelement te gebruiken. En MF51-het type zal de beste NTC-thermistor in hoog vochtigheidsmilieu zijn.



Het werk principe en types van temperatuursensoren in auto's algemeen worden gebruikt die
De temperatuur is een belangrijke parameter die op de staat van motor thermische lading wijzen. om ervoor te zorgen dat het controlesysteem de het werk parameters van de motor kan nauwkeurig controleren, is het noodzakelijk om de temperatuur van het motorkoelmiddel, opnametemperatuur en uitlaattemperatuur te controleren op elk ogenblik, om de controleparameters te verbeteren, de massastroom van de opnamelucht van de cilinder te berekenen, en de behandeling van de uitlaatreiniging uit te voeren.

De Sensor van de Koelmiddelentemperatuur (CTS) wordt gewoonlijk genoemd de sensor van de watertemperatuur, die op de de afzetpijp van het motorkoelmiddel geïnstalleerd is. Zijn functie is de temperatuur van het motorkoelmiddel te ontdekken, en het temperatuursignaal om te zetten in een elektrosignaal en het te verzenden naar ECU. ECU verbetert de injectietijd en ontstekingstijd volgens het temperatuursignaal van de motor, om het motorwerk in de beste voorwaarde te maken.
De de Temperatuursensor van de Opnamelucht (IATS) is geïnstalleerd in de opnamepijp, en zijn functie is de temperatuur van de opnamelucht te ontdekken, en het temperatuursignaal om te zetten in een elektrosignaal en het te verzenden naar ECU. Het de temperatuursignaal van de opnamelucht is een correctiesignaal voor diverse controlefuncties. Als het signaal van de de temperatuursensor van de opnamelucht wordt onderbroken, zal het moeilijkheid in heet begin veroorzaken en zal uitlaatgasemissies verhogen.
Zoals we allen weten, is het luchtgewicht verwant met de temperatuur van de opnamelucht en atmosferische (opname) druk. Wanneer de temperatuur van de opnamelucht laag is, is de luchtdichtheid hoog, en het gewicht van hetzelfde volume van gasverhogingen; omgekeerd, wanneer de opnametemperatuur stijgt, zal het gewicht van hetzelfde volume van gas verminderen. In het brandstofinjectiesysteem die divers die druktype gebruiken, is het vintype, Kalman-draaikolktype, kerntype de sensor van de luchtstroom, aangezien de luchtstroom door de sensor van de luchtstroom volumestroom is wordt gemeten, het noodzakelijk om met de temperatuursensor van de opnamelucht en de Sensor van de atmosfeerdruk worden uitgerust. ECU verbetert het brandstofinjectievolume volgens de de temperatuur van de de opnamelucht van de motor en druksignalen, zodat de motor automatisch aan veranderingen in de externe omgevingtemperatuur (koud, op hoge temperatuur) en druk (duidelijk plateau,) kan aanpassen. Wanneer de temperatuur van de opnamelucht (hoge luchtdichtheid) laag is, is de weerstand van de thermistor groot, en het signaalvoltage van de sensorinput aan ECU is hoog, en ECU controleert de injecteur om de brandstofinjectie te verhogen; in tegendeel, wanneer de temperatuur van de opnamelucht (lage luchtdichtheid)) hoog is, is de waarde van de thermistorweerstand klein, is het signaalvoltage van de sensorinput aan ECU laag, zal ECU de brandstofinjector controleren om het brandstofinjectievolume te verminderen.

Er zijn vele types van temperatuursensoren, algemeen gebruikt zijn etc. thermistortype, type van metaal het thermische weerstand, type van draad het gekronkelde weerstand, transistortype. De thermistoren kunnen in positieve het type van temperatuurcoëfficiënt (PTC) thermistoren, het type negatieve van temperatuurcoëfficiënt (Negatieve Temperatuurcoëfficiënt, NTC) thermistoren, kritische temperatuurweerstand (kritische temperatuurweerstand, CTR) en Lineaire thermistor worden verdeeld. Omvatten de algemeen gebruikte thermistoren het negatieve type van temperatuurcoëfficiënt en het positieve type van temperatuurcoëfficiënt. De auto's gebruiken NTC-over het algemeen de sensoren van de thermistortemperatuur, zoals de sensor van de koelmiddelentemperatuur (CTS), de temperatuursensor van de opnamelucht (IATS), de sensor van de uitlaattemperatuur (de de Temperatuursensor van de Uitlaatlucht, EET), de sensor van de brandstoftemperatuur (FuelTemperature-Sensor), FTs) enz.